氢氧固态电池。
    这种电池原本只是一种理论上的电池构想。
    可以结合硅碳高压固态电池在技术上的优点，采用氢氧化锂作为电池负极。
    同时在固态电解质和电池的形态设计方面有所突破，从而加大对氢氧燃烧释放的能量的利用。
    白凡当初为了毕业设计设计的泰坦机甲，使用的是高压硅碳电池。
    那种电池的能量密度就已经达到了2000wh\/kg，足以支撑第一套泰坦机甲正常工作八个小时。
    高负荷状态持续运行三个多小时的时间。
    但即使是性能如此优秀的固态电池，和未来科技集团刚刚研发成功的氢氧固态电池相比，还是显得有些小巫见大巫了，二者根本没有可比性。
    虽然在性能的提升上没有传统锂电池到硅碳固态电池的提升那么恐怖。
    但是在能量密度方面，氢氧固态电池的能量密度足以达到高压硅碳固态电池的几两倍！
    也就是接近4000wh\/kg！
    这是一个相当恐怖的数字，毕竟在白凡出现之前，电动新能源领域的电池，即使是最优秀的，能量密度也不过三四百出头。
    白凡相当于在两年时间内将这个数字提升了整整十倍！
    而且这还只是未来科技集团设计出来的第一代氢氧固态电池。
    在第一代电池成功推出并进入市场以后，白凡依然不会减少未来科技集团在新能源领域的资金投入和研发投入。
    反而会继续加大科研力度，争取早日让固态电池的能量密度突破5000wh／kg！
    而且氢氧固态电池在安全性方面相比于高压硅碳固态电池同样有着非常显着的提升。
    首先应用了固态电解质，在受到强力冲击时不会出现晶刺现象，换句话说就不会发生自燃，在安全性能上大大提高，并且由于是固态电解质，在温度低下的情况下，电池的使用性能基本上不会出现任何衰减，
    这就是为何当白凡看到桌子上这份报告的时候会如此高兴。
    氢氧固态电池足以掀起一场新能源领域全新的技术革命！
    如果说之前的高压硅碳固态电池是能源存储v1.0版本技术迭代，那么如今的氢氧固态电池就是v2.0，直接跨越到下一代。
    “等到年后氢氧固态电池大规模投入市场，新能源汽车就可以彻底把传统油车扫进垃圾桶了，也不再需要油车这种东西的存在了。”
    “而且还可以利用西北地区的光伏能源中心给电池充电，建造大批量的能量储存装置。”
    “万一以后发生意外，光伏能源中心没有办法正常使用，凭借着电池里储存的这些能源，也足够应急了。”
    白凡这里所想的意外，自然不是指光伏能源中心自身技术上出现了问题。
    而是敌对组织和势力恶意搞破坏。
    就像一年多前光伏能源中心刚刚建成的时候，m国就经常会派遣特工潜入大西北，恶意破坏光伏能源中心，阻止华国的发展。
    当时m国甚至利用国内的一些牧羊犬各种散布消息，散播谣言，去引起人们的恐慌，让他们来反对光伏能源中心。
    白凡一边想着，一边在自己面前的纸上写下自己的想法。
    这些都是灵感，虽然暂时还没有变为现实。
    不过等过年回来，未来科技集团重新开工以后，白凡就会让这些计划一个个的开始进行。
    说到这里，白凡又想到了另一件非常重要的事情，喃喃自语：
    “光是有电池还不行，现在国内的新能源汽车数量还是太少了，外面的充电桩数量也不够。”
    “如果以后新能源汽车的拥有数真的出现井喷的现象，充电站怕是会更加繁忙。”
    “想让新能源汽车真正发展起来，配套设施也要跟上才行！”
    想到这儿，白凡便开始盘算着如何加快新能源汽车基础设施的建设。
    充电桩就是新能源汽车的加油站，只有让新能源车主在外面充电更加方便，更加迅速，人们才会乐意购买新能源汽车。
    毕竟一辆油车从进入加油站到加满油离开一共只需要几分钟的时间。
    如果能把充电的过程也缩短到几分钟甚至更短，相比于越来越昂贵的油价，绝大多数人必然会更倾向于选择新能源汽车。
    谁会和钱过不去呢。
    “那该和谁合作在充电站的建设方面进行合作呢？”
    一个新的问题出现在白凡的脑海当中。
    未来科技集团如今发展的规模相当庞大，正在进行的研究和项目数不胜数。
    绝大多数科研人员都忙于研究新的技术，根本没有多余的时间去搞什么充电站。
    白凡也不舍得让自己这些宝贝研究员去干这些产业下游的事情，完全是浪费整个集团的科研时间。
    所以最好的选择，就是在国内找一个有着足够实力，而且值得信任的企业进行合作。
    未来科技集团提供技术，对方则提供人力物力，负责加快国内的充电站建设。