周六练习赛倒是有一件可以让许多车迷值得讨论的事情，在这个被马林康支配的赛季，乐子事就成为所有人津津乐道的话题。
    “这是谁的轮胎？”直播镜头一开始给到轮胎特写的时候，德雷克斯诧异道，他也同时看到弹幕许多吐槽的声音。
    “一台梅赛德斯，看起来是朱斯蒂的赛车，他停在3号弯缓冲区，后轮很明显少了一条轮胎，没人知道这到底是什么情况，但练习赛已经出示红旗。”阿隆索说道。
    “等等，好像不止一台车，这2号弯那边隐约还有1台车停在那边。”费尔克拉夫补充道，这场他作为额外嘉宾，下场就得坐进座舱比赛。
    “不可思议，一个练习赛能出现这种场景，简直是奇葩至极。”阿隆索感慨道。
    “而且那台好像是拉塞尔吧，两台梅赛德斯竟然都停在赛道旁，而且乔治同样飞走了一条轮胎，真离谱到家了。”
    在他们刚才短暂的交流中，弹幕就有许多专程过来看笑话的，尤其看到梅赛德斯这种离谱至极的操作，直接开始笑、吐槽，甚至是制作表情包。
    整个事故的过程很简单，梅赛德斯让两位车手完成长距离模拟后进行进站换胎模拟，然后两次换胎都出现失误，轮胎还没上紧就赶紧上赛道，结果可想而知，表演不成反而成为乐子素材名单。
    或许笑一笑就没有什么大不了的，拉塞尔和朱斯蒂看到这种尴尬情况，除了被这种情况气得逗乐以外，没了，反正这是练习赛又不是正赛。
    针对这个无聊的周六，许多车队官方也开始下来参与这场狂欢，他们都想给车迷缓解空闲时光，整个社交媒体充斥着欢乐的气息。
    但是在周日，所有人又深深地感受到被支配的感觉，也让大家知道升级可能是负升级的理念。
    “看看拉默斯，他这圈已经拿出浑身解数，但前两段下来甚至比阿尔本还要慢，而跟在他后面的马林康则比刚才那圈最快圈再快一点。”德雷克斯说道。
    “拉默斯太挣扎了，完全没有队友那种闲庭信步。”阿隆索简单评价道。
    “阿尔本上到第3，拉默斯到16号弯附近，刹车下去直接锁死，出弯看最终成绩，还是没能比刚才更快，但后面马林康直接比之前快了足足半秒，又一次拿到杆位，比第2的勒克莱尔快整整1秒起步。”德雷克斯说道。
    “难以置信的单圈，绝对要记载进史册的杆位圈，1条86秒左右的赛道能比第2快1秒，马林康又一次让我们知道什么叫做支配别人。”德雷克斯惊叹道。
    “沙特阿美这台车是不是有点离谱，赛季初还能独走天下，现在升级后反而只能沦落到跟其他车队争夺还不一定争得过的尴尬局面，天知道发生了什么。”阿隆索感慨道，他是从来没想过出现这种情况的。
    “总感觉他们是负升级，拉默斯完全不适应全新的部件，要不是底子还在，早就完犊子，他们给人感觉就像来到一个天花板，但没办法实现突破。”费尔克拉夫评价道。
    正赛那就更是马林康的表演秀，熟悉的杆位发车，熟悉的登上最高领奖台，现场车迷已经对此没有任何反应，没有掌声没有嘘声只剩下机械般应酬式的欢呼声。
    所有人都麻木了马林康获胜，但也只能硬着头皮接受，因为距离这种虚幻般的世界被打破只剩下10场比赛，新规应该是可以真正翻掉他的统治。
    唯一能让现场车迷感到高兴的应该是站在马林康旁边的两位车手，诺里斯继续他的大杀四方表演，开着威廉姆斯再次拿到第2，考虑到阿尔本、科斯托亚和拉默斯都没有登上领奖台，积分榜又可以迈进一点。
    另一位则是维斯塔潘，作为汉密尔顿万年老冤家，现在这些英国车迷早就放下以前的芥蒂和恩怨，看到他再次登上领奖台，她们都不自主的为他感到高兴，距离200个领奖台只差一步。
    剩下3台模型赛车系列车手，阿尔本和拉默斯在5-6，就是纯粹的慢，从马林康角度来说慢到离谱的那种，科斯托亚甚至只排在第9，虽然他有一点轮胎策略的问题，但再提高1-2位也好不到哪里去。
    “231分，带着一个几乎难以逾越的积分差距进入夏休期，放在5个月前所有人都想不到，你能跟我们简单说下吗？”比赛结束后，一家媒体记者准备接受专访，马林康也欣然接受。
    “我也觉得难以置信，说实话我根本没想过今年会如此轻松，之前季前测试第一次摸这台车的时候，非常不适应且很滑，就特别不符合我的驾驶风格，但揭幕战简单调整前尾翼，突然之间就变成一代神车。”马林康解释道。
    “那你能解释下队友遇到的困境吗？最近几场他完全匹配不上你的节奏，而且他使用的还是升级套件，这些是你没用上的。”记者询问道。
    “我也不知道怎么说，似乎是弯道差异特别大，直道差不太多，其实升级套件是适合他的驾驶风格而不是我的，但可能是调教方面出现一些问题，而且这台车已经没有再继续研发挖掘的潜力空间，很容易就适得其反，可能他也被我这种支配表现影响到心态了。”马林康解释道，说到最后